Aging infrastruktur tilbyr et potensielt stort marked for komposittmaterialer. Ifølge en seminal rapport utstedt noen år tilbake av koalisjonen Transportation for America (Washington, DC, USA), med tittelen The Fix We Are In For: Staten av våre nasjoners travle broer , var det 69.223 strukturelt mangelvare motorveier i USA alene - 11,5% av alle amerikanske motorveier - som da krevde rehabilitering eller erstatning. Disse tallene stimulerte utviklingen av en rekke komposittaktiverte teknologier for å redusere krisen og forlenge brukslivet til nybygde broer.
Livsforlengelsen, det viser seg, er et stort behov: Den tidlige forverringen av betong på grunn av korrosjon og svikt i stålbøyleforsterkning har blitt godt dokumentert. På mange steder er bruksperioden for korrosjonsbegrenset stålreberforsterket betong begrenset til 25 år, i stedet for de 75-100 årene som en gang lovet av sine talsmenn. Konvensjonelle reparasjoner kan koste milliarder. Derfor gir livsykluskostnadene, for ikke å nevne sikkerhetsfordelene, bruk av sammensatt rebar, fortsatt å overvinne motstand blant forandrede kommuner. Når det er sagt, når en betydelig aktivitet blant komposittfabrikanter som ønsker å erstatte hele brokonstruksjonene, har blitt stille, erstattet av et mer konservativt fokus på å erstatte sårbare, korrosjonsfølsomme betongbrodekk på stålbussbroer med robuste komposittbatterier.
Som det har vært tilfelle i år tidligere, fortsetter fremgangen fortsatt. I motsetning til begrensede årlige budsjetter har statlige og lokale transportledere muligheten til å erstatte et visst antall broer med betong som i beste fall kan vare i 30-40 år, eller halvparten av de som bruker kompositter som kan vare i 100 år. I begge tilfeller vil karrieren være lang ferdig før noen vil holde dem til konto, så det enkle svaret er dobbelt så mange lavprisbroer. Men prosjekter gjør fremdeles nyheten, særlig i fotgjengerbroer. Et ganske spektakulært eksempel (se bildet til venstre) er SkyPath, et fotgjenger-tillegg til siden av 1,020m Auckland Harbour Bridge i Auckland, New Zealand fremdeles synes lovende. Composites fabricator Core Builders Composites (Warkworth, New Zealand) og Composites Engineering Team i Auckland-baserte Gurit (Asia Pacific) Ltd. samarbeidet om den lette komposittdesignen for tillegget, som vil bli festet i seksjoner til eksisterende bro uten å overskride Brostruktur bærende grenser. SkyPath vil være 1,1 km i lengde, ca 4m bred og ca 5m i utvendig høyde. (Les mer om designen i "SkyPath: Scenic bikeway / walkway en vinner med kompositter" under "Editor's Picks.") Projektet, men til tross for offisielle godkjennelser, er fortsatt stilt og står overfor en domstolsutfordring, offeret for det faktum at Sivile infrastrukturprosjekter er, alas, offentlige , og derfor gjenstand for offentlig kontrovers.
Et nylig gjennomført prosjekt, uvanlig ved at det håndterer kjøretøystrafikk og at det er en flytende bro, er Brookfield Bridge i Vermont, USA, med samme navn. Rapportert verdens første flytende fiberforsterket polymerbryggebro, bevarer den karakteren av tømmerstrukturen den erstatter, men undergir den med et komposittoppdriftssystem designet for å vare i et århundre. Den har erstattet en 1978-versjon som bragte State Route 65-trafikk over Sunset Lake. Designet av TY Lin International (San Francisco, CA, USA), er det den åttende versjonen av en flytende logbro bygget i 1820 og en illustrasjon av måtene komposittene fortsetter å finne kreativ bruk i brobygging.
For å gjøre konstruksjon, transport og installasjon praktisk ble FRP-delen av brostrukturen bygd av Kenway Corp. (Augusta, ME) i fem separate, men identiske 15,54m lange med 7.01m brede deler som kalles flåter , hver dannet av to flytende skum- Fylt, glassfiber / vinylester ponton strukturer, montert back-to-back. Monterte flåter vil da bli boltet sammen, ende-til-ende, ved hjelp av stålskiveplater designet av TY Lin, for å danne en monolit, undergirding hele lengden av trebroen. Pontoons ble levert til brua stedet to om gangen, samlet i flåter, da var flåter forbundet og endelig knyttet til kysten. (Les mer i "Komposittpontoner undergird oppdatering av 1820-årig flytende bro" under "Editor's Picks.")
I broverdenen, sier Scott Reeve, president for Composite Advantage (Dayton, OH, USA), kan dagen ikke bli vunnet alene på det klassiske livscykluskostnadsargumentet. Reeve, som er blant de mest vellykkede fabrikatene av komposittbryggedekker, spesielt for fotgjengerbroer, bekrefter at problemet med "upfront cost" fortsatt eksisterer. "En kompositt kjøretøy dekk er omtrent dobbelt så mye prisen på en betong dekk. Selv om vi regner med lavere installasjonskostnader, er vi sannsynligvis 1,8 ganger den tradisjonelle løsningen. Inntil vi kan få den differansen ned til rundt 15%, vil markedsinntrengningen forbli sakte. "
Kompositter begynner imidlertid å konkurrere direkte med betong og demonstrere slik verdi i marine sivile infrastrukturapplikasjoner. En sak i poeng er alt-kompositt dock system for byen Jacksonville (FL, US) Fire og Rescue Department (JFRD) Station 40. Som de nye stasjonene strukturer, de foreslåtte dock strukturer måtte overleve Kategori 3 orkaner - 205-241 kph vind og 2.74-3.66m av sjøstorm bølge. Tidlige bud, basert på armert betong, var opptil 50% over et budsjett bestemt av et føderalt finansiert Homeland Security-stipend. Register Marine (Jacksonville, FL, USA) reoriented programmet for å bruke pultruded glass / polyester kompositt piling, bjelker og planlegging for å bygge faste og flytende dock strukturer og var i stand til å møte alle de tekniske og tilskudd finansiering krav, inkludert budsjett og tidslinje (Les mer i "Kompositter oppgradere marine infrastruktur" under "Editor's Picks").
