Vinnerne av den årlige kombinert styrke, uovertruffen innovasjon CAMX Awards ble kunngjort på CAMX 2016 General Session, og de prisvinnende produktene hagler fra de raskt utviklede bilindustrien og de arkitektoniske sluttmarkeder. Vinneren i kategorien Kombinert styrke var "Multi- Material Decklid Concept", sendt av Continental Structural Plastics (CSP, Auburn Hills, MI, USA). Den decklid, med en varemerket TCA Ultra Lite arkstøpeforbindelse (SMC) ytre og en karbonfiberharpiksoverføringsstøpt (RTM) indre, veier bare 5,5 kg, som representerer en besparelse på 13% over en lignende aluminiumsdeksel. Når han mottok prisen, anerkjente CSPs FoU-direktør Mike Siwajek at material- og prosessteknologiene i decklidet ikke er teknisk nye, men understreket at de har blitt kombinert på nye måter for å møte unike utfordringer. "Ved å gifte alle disse teknologiene og gjøre noe gammelt nytt igjen," hevdet han, "vi har en sjanse til å virkelig få innvirkning i bilindustrien."
I kategorien Uovertruffen innovasjon var CAMX Award-vinneren "Brannbestandig FRP-fasadkledningssystem for høyoppbygging", sendt av Kreysler & Associates (American Canyon, CA, USA). Kledningssystemet, som er brukt til den siste utvidelsen av San Francisco Museum of Modern Art (SFMOMA, San Francisco, CA), markerer den største arkitektoniske bruken av fiberforsterket plast (FRP), til dags dato, i et amerikansk byggeprosjekt. Det krevde mer enn 700 paneler, noen så store som 1,5m bredde med 9m lange, totalt 7804m2 på en konturfasade 10-etasjers fasade, og var det første komposittsystemet for å passere streng kontroll av brannregulering for bruk over den fjerde historien.
Bedriftspresident Bill Kreysler godtok prisen, men var rask til å erkjenne sine ansatte, som deler æren ved å ha bidratt til å gjøre SFMOMA-fasaden til virkelighet. Kreysler oppfordret også publikum til å akselerere komposittutvikling og applikasjon ved å bli involvert med enten ACMA eller SAMPE. "Du vil gjøre denne organisasjonen sterkere hvis du frivillig," sa han. "Jeg har alltid følt at jeg fikk mer enn jeg ga."
OOA innovasjon
I produksjons- og prosesseringsteknologiene inneholdt to tekniske presentasjoner og en panel-sesong utenom autoklav (OOA) innovasjoner - en relativt ny trend med potensial for deler av luftfartskvalitet, til lavere kostnader. Demonstrasjon av en oppblåsbar, sammenleggbar trykkforsterker for ut-autoklav komposittbehandling ved hjelp av BMI prepreg vant en fremragende teknisk papirpris. Steven Scarborough av ILC Dover (Frederica, DE, USA) var hovedforfatter og presentatør; Steve Slaughter og Jason Varnum fra Scaled Composites LLC (Mojave, CA, USA) var medforfattere.
ILC opprinnelig bygget trykkforsterker for US Department of Homeland Security som en oppblåsbar trykkunnel på 5,18m diameter for å holde pustende luft mens den er forseglet mot giftige gasser. Slaughter sa at han ser det, i stedet, som en stor ovn for herding av kompositter. Scaled Composites har bygget alt sitt fly uten en autoklav - inkludert all-composite Voyager, som fløy rundt i verden nonstop i 1984, og SpaceShipOne, som vant Ansari XPRIZE i 2004.
Skalfabrikerte 40,6 cm med 50,8 cm komposittpaneler for herding ved 15 psig-trykk inne i trykkforsterkeren ved bruk av Toray T400-800 karbonfiber, med Solvays Cycom 5250-4HT BMI prepreg og AGY 6781 S2 glassfiber, med 5250-4 BMI prepreg systemer. BMI harpiks ble valgt fordi det er vanskeligere å behandle med OOA enn epoksy. Prosjektet produserte et rom for romfart, dvs. <1%> Foreslåtte søknader inkluderer reparasjon og produksjon av vindblader på stedet.
Kara Storage, Air Force Research Laboratory (Wright-Patterson AFB, OH, USA), moderert et Utvalgt sesjonspanel som vurderte OOA-applikasjoner og deres potensielle innvirkning på vekst. Paneldeltakerne var Jim Martin ( Globe Machine Manufacturing Co , Tacoma, WA, USA); Randy Johnsen ( Solvay Specialty Polymers , Tempe, AZ, USA);
Doug Decker (Northrop Grumman, Falls Church, VA, USA); Sean Johnson ( TenCate Advanced Composites , Morgan Hill, CA, USA); Og Timotei Centea (MC Gill Composites Center, University of Southern California, San Diego, CA, USA). Paneldeltakere var enige om at nye materielle systemer skal utvikles med god uteliv og stabilitet for OOA, og egnet for ikke-destruktiv inspeksjon. Solvay og andre leverandører jobber med nye harpikser og andre materialer som er målrettet for OOA. OOA-prosesser er sett som enablers for bundet strukturer, men noen panelister foreslo at de kanskje ikke er klare til produksjon av store fly.
Pilar Lopez (Airbus, Toulouse, Frankrike) presenterte sitt arbeid med å binde primære og sekundære strukturer på OOA-bindingsreparasjoner for A350 XWB. Med et mål for sertifiserte OOA-strukturelle bindingsreparasjonsløsninger, undersøkte hun samlingsmuligheter ved hjelp av enten dedikerte reparasjonsmaterialer eller originale produktmaterialer, med reparasjonsarbeid gjort i bærbare cleanrooms eller bærbare oppblåsbare telthenger. To materielle karakterer har blitt kvalifisert, og tester har vist at bonded reparasjoner kan lykkes.
